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青虾活虾长途运输有塑料袋充氧法、帆布篓法、活水船法。三种运输方法各有优缺点，塑料袋充氧运输，成活率高，但操作繁，成本高。如运输1000公斤活虾，至少需塑料袋1000只左右，纸箱500只以上。且塑料袋、纸箱耐久性能差，尤其是纸箱一、二次就全部报废。帆布篓运输，运虾数量少，若行程100公里以上，则成活率较低�；钏耸洌奔涑�，路途水质变化大。
以上三种运输方法，对于青虾产量不高的地区或运输亲虾、虾苗，是较为适宜的，但对于地处鄱阳湖畔、年产青虾1000吨以上，且一年四季均需要运输的余干县来说，就不那么适合。近几年来，我县虾商使用了一种虾箱组合运输活虾的方法。此种方法，一是运虾数量多，如2吨级虾箱，每次运虾量400—600公斤，5吨级每次运虾量1000—1500公斤；二是行程远，成活率高，如从余干县到杭州行程600公里，从湖南到杭州1300公里的试运结果表明，成活率高达80％—90％以上；三是运输不受季节限制，不论高温季节还是低温季节，均可运输；四是操作、管理都较方便；五是成本低，一次投资，至少可以使用3年以上。现将虾箱组合和装运方法介绍如下：
一、箱组合虾箱组合运输活虾包括虾箱、增氧系统、动力系统和集虾箱。整体与货运卡车配套使用，按吨级大小，配套卡车吨级也不同。
1.虾箱。虾箱按容积大小有5、3、2、吨级。它是由厚3—4ｍｍ的铁板焊接制成，具箱盖。虾箱底部铁板厚度4ｍｍ，箱壁、箱上部、箱盖的铁板厚度3ｍｍ。箱底部一角有一排水孔。虾箱前部和箱内装有增氧系统的管道。虾箱用粗铁丝或钢丝缆绳安装在卡车车箱内的中部稍前端。
2.增氧和动力系统。增氧系统由增氧泵、直径50ｍｍ空心铁管、直径15ｍｍ自来水管、二只闸阀和相应的橡胶管组成。每只虾箱配2台增氧泵，2台增氧泵配2台6—12匹马力的动力。一台增氧泵与一台动力同装在一个机座上，用皮带拖动增氧泵运行。安装在长车车箱内虾箱的前端，一边装一台。
3.集虾箱。集虾箱由直径6ｍｍ的钢筋、8号铁丝、无结节网片制成。钢筋做箱架，容积为85×40×10ｃｍ。集虾箱的装虾口位于箱的宽边。按虾箱吨级大小，配一定数量的集虾箱，如5吨级虾箱，应配集虾箱150只以上。
二、装运虾方法
1.装运虾数量。视吨级大小和季节不同，装虾数量也不同。秋末、冬季、春季中，气温较低，5吨级虾箱，每次装运活虾1500公斤；春末、夏季、秋季中，气温较高，5吨级虾箱，装运活虾1000公斤。其它吨级虾箱，装运活虾数量，以5吨级装虾量换算。
2.装箱方法。清除虾箱内的污物后，注入清净水，注水多少，以人能在其内操作为准，开动增氧泵增氧：然后把暂养1—3天的青虾，装进集虾箱，每只集虾箱容积85×40×10ｃｍ装虾10公斤，扎紧集虾箱口，使虾不能爬出。把装有虾的集虾箱立即平置于虾箱内，待虾箱第一层放满后，接着放第二层、第三层，以此类推，一直装到所运数量后，注满水，盖好箱盖，立即起运。在装箱过程中，要求动作要轻快，带水作业，虾箱内的水一定要淹没集虾箱，如水没有淹没，应注水后再放集虾箱。这样，不会因虾密度过大而缺氧死亡。这个操作过程，尤其在气温较高的季节是不可缺少的。
三、途中管理
气温较低季节，途中一般不需要换水，只需弥补因卡车途中颠簸而从箱盖口处溢出的水；而气温较高季节，除补充溢出的水外，视路途长短而定，最好换一或二次新水。补换新水时，不要补换自来水和有污染的江河、湖泊等水域的水，应补换井水。
另外，装虾前，必须对二台增氧泵和动力进行检查、试机，确定安全可靠后，方可装虾起运；途中还要注意动力运转是否正常，增氧泵是否增氧，一有问题，及时停机检查，同时开动另一台增氧泵。
